sundsutsikt.se

Helsingborg var en stad som växte snabbt under senare delen av 1800-talet tack vare industrins

expansion som medförde att befolkningen också ökade kraftigt. År 1870 bodde 8.000 människor

i staden, tjugo år senare var invånarantalet 20.000. Bostadshusen och industrierna växte snabbt

söderut mot Planteringsområdet. På Planteringen etablerade sig flera industrier bland annat

Jacquardväfveriet, även bostäder och och en folkskola uppfördes där.

Reseförbindelserna vid denna tid var begränsade, det enda färdmedel som fanns att tillgå var

hästomnibussar som trafikerade sträckan Råå – Pålsjö och hästspårvägen Ramlösa badbana

som gick mellan Ramlösa Brunnspark och Ramlösa havsbad vid nuvarande Sydhamnen.

Konsul Nils Persson och grosshandlare August Sylvan som tidigare hade köpt större delen

av Planteringen ansåg att det krävdes bättre förbindelser än vad som då kunde erbjudas.

Med hjälp Greve A:son Posse från Ålabodarna togs ett förslag på en järnväg som skulle gå

mellan Helsingborg, Ramlösa och Råå. Ändstationen i Helsingborg blev i Järnvägsgatan vid

Centralstationen, i Ramlösa vid brunnsparken och på Råå söder om skolan där lokstallar och

en bangård uppfördes.

Järnvägen som byggdes upp var av det franska Décauvillesystemet med spårvidden 600 mm

som var av portabel typ och lätt kunde flyttas och dessutom billig att anlägga.

Spår lades senare också fram till Råå hamn för att kunna transportera gods till Helsingborgs

Kopparverk som hade egen lastanläggning i hamnen och som själv byggde fabriksspår på sitt

nya industriområde vid Raus Plantering (Högasten) och som sedan anslöts till HRRJ:s bana, man

införskaffade också egna vagnar och ett lok.

Spår lades så småningom också in till Superfosfatfabriken vid Carl Krooksgatan.

Två ånglok som hade rullat på världsutställningen i Paris inköptes och fick namnen Råå och

Helsingborg med inventarienummer 1 respektive 2. Dessa var compoundlok av Mallettyp med både

högtrycks och lågtryckscylindrar som driver var sin axelgrupp. Även två öppna personvagnar 8,7m

långa och 1,75 m breda, som byggdes in med väggar och fönster levererades från Parisutställningen.

Från Helsingborgs Mekaniska Verkstad fick man fem nytillverkade öppna personvagnar av

liknande typ. Två nya mindre ånglok köptes in 1898 och 1899, fler personvagnar och godsvagnar

tillkom med åren. Den 16 juli 1891 invigdes HRRJ-banan med en provtur längs hela sträckningen

med bland annat inbjudna stadsrepresentanter och journalister.

År 1906 elektrifierades banan och spåren byttes ut till normalspår med 1435 mm bredd.

Man lät då även uppföra ny vagnhall och verkstad vid Triangeln. De gamla loken och vagnarna

tillsammans med rälsen såldes på olika håll. Man hade nu beställt lok, motorvagnar och personvagnar

från ASEA i Västerås vilket blev deras första leverans av elektriskt drivet materiel för normalspår.

Man fick nu fem stycken 14 meter långa och 2,8 meter breda motorvagnar av boggityp med 19 tons

vikt och en motoreffekt på 50 kW och med plats för 70 passagerare. Personvagnarna var två stycken

heltäckta 13 meter långa och 2,8 meter breda med 13,5 tons vikt och plats för 80 passagerare.

Även två stycken öppna personvagnar 12 meter långa och 2,8 meter breda med 11 tons vikt och

plats för 70 passagerare levererades, samtliga vagnar var av boggityp. Man fick två lok av boggityp

för godstrafiken som även kunde dra personvagnarna, dessa lok var 8,7 meter långa och 2,3 meter

breda med 18,6 tons vikt och en motoreffekt på 81 kW. Även två begagnade ånglok införskaffades

främst för användas vid ombyggnaden av banan samt som växlingslok på industrispår, dessa lok var

de som invigde trafiken på normalspåren den 18 juli 1906.

HRRJ drevs som en enskild järnväg fram till den 20 juli 1924 då linjerna till Råå och Ramlösa

integrerades med Helsingborgs Stads Spårvägar och efter detta trafikerades spåren av spårvagnar

fram till 1967 när all spårbunden trafik upphörde.

Bengt Klevtorp

Källor:

Helsingborg-Råå-Ramlösa Järnväg, Museiföreningen Östra Södermanlands Järnväg

Spårvägen i Helsingborg, Trafik-Nostalgiska Förlaget

HTMF